有原创的弯道超车案例，就是新能源三大件，冰箱彩电大沙发，特斯拉不是走极简侘寂风吗？那他们就走奢华舒适风，一样抢占了不少市场份额。”
顿了顿，贺远江又道：“如果现在想再找一个弯道超车的路线，直接掀了他们的桌子，说实话，很难，但也绝非做不到，只要谁能找对那个切入点，谁就能成为下一个汽车领域的新皇。”
安凯风也明白，这种切入点必然极为难找，一旦找到，恐怕就能撬动万亿美元级别的市值，所以一时半会想从贺远江这里得到提示，恐怕也是痴人说梦。
于是，他便又问：“那贺教授，如果暂时找不到弯道超车、出奇制胜的法宝，那我们应该怎么做，才能提高这个项目的成功率呢？”
贺远江道：“如果想进一步提高成功率，我个人的理解就必须要渗透到更多的上游关键环节中，动力电池自然是其中之一，电控技术和驱动技术也是需要重点关注的，除此之外还有一个重中之重，就是车机软件的研发；”
“渗透到动力电池，一是为了技术储备，二是为了降低成本，三是为了确保供应，现在安家已经有所布局了；”
“至于渗透到电控和驱动技术，也是为了提高汽车的硬件竞争力，同样的电池容量、相似的风阻重量，谁的电控更省电，谁的续航就会更高，谁的驱动技术最强，谁的性能就更好，这些都是关乎综合驾驶素质的关键点；”
“如果没有自己的研发团队或者没有相关企业的战略捆绑，那就永远只能用第三方给出的标准化解决方案，那样的话，你的车，跟市面上其他品牌十几个车型的动力参数一模一样，到时候还谈什么领先呢？”
说到这里，贺远江又道：“至于车机系统，我觉得是重中之重，从我开始研究新能源汽车开始，车机软件就是我非常重视的部分，其实造新能源汽车就跟造智能手机一样，不能光拼凑硬件，还要做好硬件之间的适配，以及软件与硬件之间的适配，你用再好的硬件，一旦软件拖后腿，车就像一个四
