“德累斯顿不是东德的第二大城市吗？”
王船夫和孙磊并排走在德累斯顿的大街上，目瞪口呆的看着这座，在社会主义阵营中曾经盛名一时的城市。
作为社会主义阵营的中坚国家之一，东德无论在经济、工业还是科技上，都可以说是大名鼎鼎。来自德国的产品和技术，在很长时间里对于中国人来说，都是高大上的代名词。
那么作为东德的第二大城市、第一大工业城市，德累斯顿显然应该非常繁华才是。
是的，从德累斯顿的城市建设当中，可以看得出来这是一座拥有悠久历史，并且基础建设非常完善的城市。
但此时此刻，这座城市和繁荣可完全挨不上一丁点边。
孙磊开着他那辆卫星牌小轿车，载着王船夫在德累斯顿的街头缓缓的行驶着。
这种东德的国民汽车占据了东德乘用车存量中超过90%的市场份额，然而并非是它的性能多么出色，而是因为东德只生产这一种汽车，而且供不应求。
它的性能虽然落后，而且驾驶性、舒适性也不算好，但东德人并没有其他选择。它的售价是一般普通东德人一年的工资，对于有储蓄习惯的社会主义阵营国民来说并不是什么大问题。
因此在两德合并之前，卫星牌汽车的生产计划就已经排出去了至少四到五年的时间。也就是说，即使交上了钱，一个消费者想要领到属于自己的汽车，往往也要等到五年以后了。
这样一来，东德的汽车企业也就没有什么对汽车更新换代的动力。其实换个角度来看，这和中国的乘用车市场多少是有些相似的。
但是在美国支持中国成为to创始国的前提下，商务部已经原则上同意了到2000年，要大幅降低国内乘用车的进口关税。这样一来，原本中方乘用车企业和国际资本组成的利益共同体，不免就会出现一丝裂痕。
到了新世纪，如果乘用车行业再发展不出什么竞争力。可想而知，到时候国内乘用车企业恐怕
