“付总工，新年好啊！”
“新年好，胡总。”
付志恒再次抵达绣城的时候，已经是1986年的新年了。虽然说耽搁了一段时间才抵达绣城，但却丝毫没有影响他的踌躇满志。
在亲自向铁道部部长汇报了自己的测试结果，并且闭门和铁道部科技局的同僚们开了一周的会议之后，付志恒这才胸有成竹的来到绣城会见胡文海。
他此时的手上，可以说掌握着未来中国至少二十到三十年重载车头的研发重任。
而这款未来很可能会“统治”中国铁路的车头，其研发基础，就在于胡文海手上的igct技术。
付志恒自觉，和胡文海的这次会面，将会是在中国铁路历史上留下浓墨重彩一笔的重大时刻。他的手上，握着的是中国铁路的未来。
未来这一车型的研发，他和科技局的人粗略估计，很可能将使中国铁路速度提升至少一倍。从百公里时速以下的水平，一举提升到一百六十公里每小时的准高速铁路级别。
可别小看这一倍速的提升，反应到国家经济的宏观层面，将会是具有极其重要意义的事件。
行车速度提高一倍，那么带来的铁路运载量提高可不仅仅是一倍而已。除此之外，铁路对很多时间敏感的产品运输，也就能提到了日程上来。
最简单的说，南菜北运。铁路时速的提升，南方的新鲜蔬菜在冬天就可以迅速的运到北方。类似这种新业务的拓展，对整个中国经济层面的提升，是怎么形容都不为过的。
而运输总量的提升，也就意味着产品运输能力的提高，将会极大的促进整个中国商品流通的总量和效率，更是如何形容都不为过的重要经济指标。
不是有那么句话，只有起错的名字，没有叫错的外号。铁老大在中国经济中的重要性。那可不是乱说的。
铁路运输系统的任何进步，反应到整个社会经济上，都将会在整个经济层面放大出来。铁路提速，提升的可不仅仅是铁
