种亚音速，就还需要额外建造大型真空管道，简直就太费时费力。
这个选项基本可以排除掉了。
轮轨高铁是一个比较成熟的技术，建造费用和维护费用相对较低。
但是它的经济速度只能保持在350码～380码。
超出这个速度，空气阻力会成倍增加，而消耗的电能也将会成倍增加。
总体来说，可以建造，但后期的升级、成长潜力微乎其微。
姜余把目光移到第三个候选项目。
“地效飞行列车”
这是一个极具科幻的图片，不知道的人还以为这是一艘是太空飞行的航天飞机。
乘波体流线型车头，长长的扁平车身，
大多数高速火车都被设计成停留在地面上，在铁轨上前行。然而，不在铁轨上运行有很多好处，其中之一是没有摩擦会让运行速度更快，这正是磁悬浮列车设计的初衷。但仍然有很多风阻力会突然出现在磁悬浮列车的底部和铁轨之间，降低磁悬浮列车的速度，而且磁悬浮列车非常昂贵。
日本东北大学的科学家菅原游助领导的科研团队试图利用地面效应研发出“飞行火车”。他们设想利用火车车身两侧又矮又胖的螺旋桨为其加速，“翅膀”所生成的“升力”使列车飘浮起来。同时，“翅膀”和地面之间的空气高速流动，形成被称为“地面效果”的推斥力。“升力”和“地面效果”双管齐下，便产生了浮于地面10厘米的“气垫”，使超高速的“飞行火车”成为可能。
地效飞行器的理论核心，在于地效这种特殊的现象：当机翼距地面高度为机翼长的15%时，它的升力会突然变得比正常情况下要大很多，机翼的升阻比可提高30%以上。
与飞机相比，客运地效飞行器单位公里耗油量基本上与现代先进飞机相当，但它却不象飞机必须从投资大的机场跑道起降，而自身具有一定的爬坡登岸能允与船艇相比，货运地效飞行器每千克负载以500公里/小时的航速
