会议上讨论的。
不过唐婉既然提了，提前谈也没什么，罗马不是一天建成的，这事儿本来就得从长计议。
唐婉和梁远交流了一个多小时，发觉两人的思路其实大同小异，梁远搞飞机租赁的起始，除了知道支线航空大火这个大势和抄ge的组织构架之外，还找了个发育中的欧洲最大廉价航空公司瑞安航空给自己兜底。
唐婉搞飞机租赁的初衷却是解决四家国有航企扯皮的问题。
英航，法航和汉莎航空本身都没有廉价航空的基因，业务都已跨洋越州运输居多，自然对支线客机的前景存疑。
唐婉面临这个局面打算和欧洲三家航企签署租赁合作协议，c列客机下线之后，由联航旗下租赁公司购入，然后返租给欧洲三家国有航空，这样一来如果支线航空市场景气，三大航直接租飞机成立自己的支线航空子公司即可，不景气废掉租赁合约要比飞机空置好上一万倍。
并且，在联航的角度看来，拿着英法德三大国家航企的租赁合约，去欧洲找银行团贷款也是很轻松的事情，哪怕梁远预测的支线航空市场景气没出现，c机租不出去，以共和国对航空运力的需求而言，这批飞机也不会烂在联航手里。
唐婉的问题在于能调动的外汇有限，打算实施计划必须从远嘉这边获得大约四亿美元的启动资金。
有了这笔启动资金，通过滚雪球方式的贷款，唐婉可以搭建一个至少拥有一百架c列支线客机机队的航空租赁公司，可以一下子解决包括c航在内至少五方所面临的问题。
若没有梁远成功的从南韩财团身上刮下三十六美元，唐婉也不会和梁远提这件事儿，毕竟远嘉的资金链就算有了一定的缓解，紧张还是蛮紧张的。
不过敲了三十六亿美元之后，这笔钱实在是太庞大了，就算梁远有什么大计划，单纯花掉这笔钱都需要一定的时间，因此唐婉觉得哪怕是两年时间过桥性质的贷款，一旦梁远猜测的支线航空市场繁荣成立，届时也足够联航的飞机租赁
