在许多外行看来,银行是个蛮坑爹的奇怪物种,向来喜欢劫贫济富愿意为不需要贷款的人放贷。
对于银行放贷特别是海外银行放贷,很多时候看得并不是固定资产的多与寡,更看重的是该企业的前景与持续盈利能力。
对于飞机租赁行业来说,只要预期航空客运周转需求持续增长,银行业就会对飞机租赁行业开闸放水。
梁远预期运作的套路,说穿了一点都不稀奇,无非是牟其中换飞机的国际复杂版,在律所和会计师事务所的帮助下,以一部分启动资金开启租赁市场,然后拿着飞机以及租赁合同产生的现金流预期去和银行谈贷款。
打个比方,两千多万美元一架c00支线客机,在支线航空景气的年代,放给航空公司营运之后,每年产生的租金不到7年就可以回本。
拿着这个租赁合约去银行申请十年期8%利率以下的航空产业优惠贷款,然后滚雪球似的放大,只要支线航空运输市场的景气不变,这个滚雪球的链条就可以一直成立,如果胆子够大机队扩大速度紧跟市场节拍并侥幸熬过十来年,等大部分租赁飞机还够了银行贷款,一家世界级的飞机租赁企业就正式诞生。
就算航空运输业半途不景气了也无妨,毕竟租给航空企业的费用远大于银行贷款利率,不赚钱了索性直接破产了事,把飞机清算给银行带着已经入手的前期利润走人也就是了。
当然,最倒霉的就是刚刚入场扩招机队就赶上航空运输不景气,比如911之类的突发事件,熬不过去还没回本就只能赔钱破产了事。
自从梁远被李远铃带着冲进航空发动机领域开始,全球航空动力三大巨头的组织结构,利润来源都被梁远研究得透透的了,类似通用金融这种飞机租赁行业的巨无霸,全球最大机队的拥有者,梁远早就重点关注了,对于梁远来说航空产业不明白不是大问题,大不了摸着行业第一过河也就是了。
因此哪怕唐婉不说,过了今年梁远也会把飞机租赁这事儿拿到远嘉大