放弃原始尾吊的小pc75设计方案，不过bb一直不赞成b宇航分散精力去搞什么小客机，这事儿已经成了b宇航开高层管理会议时中德双方吵嘴pk的日常。
商飞下决心收购空客的德国机翼团队之后，事情出现了转机。
由于空客那个奇葩的体制，德国空客机翼设计部门其实并不归属于具体哪家企业所有，而是德国空客成员企业按比例共同出资，针对a340机翼项目所成立的联盟性质的研发部门，与其说是公司还不如说是大型实验室更恰当一点。
德法两国对a340机翼设计的争夺的背后，是经营电气，液压，金属材料等行业一系列相关大企业之间的竞争。
法国机翼设计团队设计的机翼，在加工制造时很难想象会使用来自德国的加工设备和原料，同样如果轮到德国机翼设计团队中标，也不会比法国人高尚到哪去。
别管法国人是不是在耍无赖，a340机翼的订单飞了，就算日后有两国政府协调，但法国人丢点牙缝里的汤水过来都算豪气了，订单没了，针对订单所成立的团队自然就前程不太妙了。
大型超临界洲际客机机翼设计，虽然听起来很高端大气上档次，但养一个顶尖大型客机机翼设计团队每年至少需要三千万美元，竞争失败除了丢掉关联产业的市场份额之外，还意味着源源不断的高昂人力成本，天知道下一次空客会在哪个年月启动的新型号客机的研发。
没新机翼的研发任务德国空客联合体的内部成员，没有一家愿意整体接手机翼研发团队，如果机翼团队在德国空客内部消化，至少要裁掉八成甚至九成的开发人员，剩余的一些骨干会被德国空客内部的联盟企业当做种子消化掉。
问题是能称得起骨干的，在机翼团队内部都已经独当一面了，如果解散机翼团队去德国空客内部的成员企业，除了极少数工程师，大部分人的职业生涯都只能从头开始或是降级开始，这也是机翼团队想整体出售自己最大的动力，一旦团队分散就算运气好不失业，职
