这架刚刚降落的湾流iv是国际飞机租赁公司从新加坡基地调来香港的新飞机。
虽然日本经济火的发烫,但受限于规模和体量,对全球经济的影响力远不如后世共和国崛起时那般明显,看看湾流系列公务机三千海里的航程就知道,世界的经济重心依旧在大西洋两岸。
也正是因为如此,湾流iv将在启德机场加油,然后飞往日本东京的成田机场中转,通过三个太平洋岛屿机场的跳跃之后,将于第二天九点抵达洛杉矶国际机场。
刘文岳看到湾流的机组面带笑容的站在登机舷梯旁等候,指着湾流公务机转头对祁连山说道:“要不要上去看看,老周他们已经和空客的机翼团队谈得差不多了,空客的机翼设计小组加盟商飞已成定局,大少说既然人都花高价请来了,总不能放在哪里闲着,这个就是商飞下一步的目标之一。”
“大少下决心把原来那个原始版本的50座级支线拿回来国产了”祁连山好奇的问道。
“嗯。”刘文岳点了点头。
“不过和b系列没有冲突,老周已经和bb谈妥,在双方共同许可之前,原始版本的尾吊双发pc75支线将改名为ca50系列支线客机,这个系列的最大编号不会超过ca50,主营业务集中在50座级以下支线客机和远程公务机领域,湾流、达索、豪客比奇是商飞在这个领域最大的三个竞争对手。”
虽然梁远知道未来支线客机也会向着大越来越大的方向进化,bb以百座级载客为设计基准设计支线客机完全是正确选择。
但梁远指挥着商飞一直充当绊脚石的角色,早期属实实在担心提前激起波音这个庞然大物的警觉性,虽然波音眼下出于吊打全球无敌手的飘忽状态,但这种巨无霸企业的自身纠错能力永远都不要小看,未来的加拿大庞巴迪宇航就在这方面吃了一个大亏,以为波音和空客达成一团无暇兼顾自身试图突破干线客机的天花板,结果被两个巨无霸联手教做人。
在梁远的坚持下商飞一直没有