的知识产权，但实质上我们掌握的只是部分外壳而已，别说类似电传、液压、导航等航电、机电设备德国人不可能放手，哪怕我们能否独立对这个外壳进行大幅整改都在两可之间。”梁远最后总结道
梁远这话可是半点无虚，航空工业的门槛绝对是人类科技最难的几座巅峰之一。哪怕是壳子在后世也有无数达或是展中国家倒在门槛或是门槛附近，例如韩国、瑞典、印尼、波兰、意大利、西班牙、阿根廷等等等等。
当然名义上有个壳子也算是自主知识产权的一种，比如从麦道弄来机身，从乌克兰搞到机翼，从航空标准件螺丝钉开始直到动机、飞行控制率全都国际化招标，在打上高端大气上档次的国际化市场运作标签，简直完爆所有部件都要国内中国人自己生产的农民型自主研。
“十二亿美元被你污蔑成壳子，我看是小远把钱花冒了才这么说呢。”宁婉菲十分怀疑梁远的说法。
“那现在呢，b宇航搞不好得花掉五十亿美元商飞或是说远嘉会得到什么”唐婉笑着问道。
“我们真正的拥有了一个壳子和少部分壳子内的东西。”梁远的回答异常简洁。
按照商飞和bb的约定，类似螺丝钉、螺栓、铆钉等紧固类航空标准件。少部分机内液压、航电系统都由商飞负责研生产，别看螺丝钉这种紧固类标准件不起眼，从航空类产品的普遍性能来说，航空产品的连接部位向来是航空类产品受力变换的重点部位。
如果能彻底搞清重点部位的力学分析，就相当于解决了对航空类产品至关重要的疲劳度问题或者说叫产品的全寿命问题，届时在从风洞中在吹出产品的整体性能，一个完整的航空飞行器壳子才算尽在掌握。
“这飞机还真难造，按小远的说法2oo亿人民币才真正换来个飞机壳子，难怪吴淞那帮人不搞飞机都改行弄汽车去了。”唐婉十分感慨的说道。
听唐婉提起运十和吴淞那帮子号称搞飞机的人士，梁远只是嘿嘿一笑了事。
“小
