车辆工业集团的最终目的，除了从盛京路局手里收财收权之外，最重要的目的就是解决铁道部七五初期提出的“朝夕至”特快直达列车的牵引、车体这两大核心问题，顺便为共和国未来的高铁路系统积累经验。
对于铁路内部消息灵通的人士来说，新成立的北车就是部里最受宠的老儿子。也是铁道部试图独立向准高铁路系统起冲击的那个最尖锐的箭头。
在梁海平归国之前，不少有门路的路内少壮派在打听这位内定北车当家人的背景，更有无数人削尖了脑袋试图挤进北车，以搭上这条升官财捞业绩的快通道。
无数次台上台下的会议博弈之后。铁道部直属的长春车辆厂、大同机车厂、大连机车厂、西安永济电机这四大厂，加上东北机车厂共计五大地处黄河以北的铁路车辆设备生产商，全部抽调各自企业最精华的部分，独立组成共和国北方机车车辆工业股份公司。
而剥离出去的类似附属医院、学校、修配车间、职工中心、大集体之类的后勤单元则组成共和国北方铁路工业集团，以母公司控股的形式全权控股北方机车车辆工业股份公司。
梁海平一步登天身兼股份公司总经理、董事长两职，转眼成了共和国铁道部灸手可热的顶级新贵。
新成立的北方机车车辆工业股份公司拥有精干员工五万多人。等梁海平回国在北车履新之后，面对这堪称翻天覆地的变化简直目瞪口呆。
梁海平万万想不到，铁道部部长傅恒宇为了完成“七五”期间铁道部在全国主要城市始“朝夕至”直达列车的既定目标居然投下如此重注。
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