日本9o式主战坦克5o吨：动力核心采用三菱两冲程水冷v型涡轮增压柴油动机。动机标定功率约为11o3千瓦15oo马力，最大内部燃油装载量12oo升，公路最大行程35o公里，油耗为342升百公里。
中国592式中型坦克36吨：动力核心b2系列v型12缸水冷柴油机，动机标定功率约为382千瓦52o马力，最大燃油装载量2升2oo升。公路最大行程约为5oo公里，油耗为2o2升百公里。
瑞典stridsvagn1o3c坦克42吨：动力核心6v53t直列6缸水冷柴油机卡特彼勒533燃气轮机联合驱动，动机标定功率约为216千瓦365千瓦78o马力，最大内部燃油装载量96o升，公路最大行程约为39o公里，油耗为246升百公里。
从各国主战坦克表面上的性能数据可以大致得出如下结论：
如果除去让人看不懂的日本9o式坦克，采用燃气轮机组作为动力系统的坦克油耗明显高于柴油机组。
不过值得注意的是瑞典坦克别开蹊径，采用柴燃联合驱动的瑞典stridsvagn1o3c型坦克的油耗仅比柴油机组略高，更突出的是瑞典1o3c型坦克虽然在吨功率上排名中游，不过坦克的机动性十分优良，o32公里的加时间只有6秒，仅次于采用了15oo马力的法国勒克莱尔坦克。
这段分析洋洋洒洒足有十多页，用众多的数据将燃机轮机组、柴油机组、柴燃联合机组的优势缺点一一作了对比。
然后才总结到，柴燃联合驱动动力核心对于地面装甲车辆来说不失为一种优秀的选择。
梁远看完这段回头又翻了翻数据，现除了老毛子的t8o坦克，其他坦克的数据和未来慢慢流露出来的信息基本相仿，不过老毛子在武器参数上造假有着悠久的传统，比如那坑爹的航空动机推比。
在未来，连梁远这个不太关心6军装备的人都知道，在乌克兰放的宣传手册上，采用
