战斗机的退役，燃气轮机退出坦克的动力系统，还有那个坑爹的f35战斗机项目都是这种思路的典型案例。
在梁远看来。1a1坦克在海湾战争中豪饮油料的表现说明不了任何问题，那场战争与其说是战斗还不如说是行军，燃气轮机低噪音、大扭矩、爆力强等优点根本显示不出来，倒是弱点展现得淋漓尽致。
如果伊拉克装备了柴油动力的1a1坦克，双方打过几场大规模的装甲会战。梁远相信燃气轮机组在坦克应用上的口碑绝对是另外一种风头。
这个世界没有人是傻子，海湾战争之后，哪怕燃气轮机组因油耗问题被很多军工专家喷成渣，日后经济宽裕了的共和国照样重复着美苏的往事，试图把燃气轮机搬上坦克，图啥无非是彼此建军思路不同而已。
对于那时的共和国来说，提升军队战力尽最大的可能提高收复台湾的几率才是第一选择。
翻过提纲性的文件页后，一个标注着非公开资料仅供参考写满各种数据的表格映入梁远的眼帘。
苏联tooo型燃气轮机，动机标定功率约为746千瓦1ooo马力，最大内部燃油装载量11oo升。公路最大行程335公里，油耗约为328升百公里。
美国1a1坦克57吨：动力核心采用agt15oo型燃气轮机，动机标定功率约为11o3千瓦15oo马力，最大内部燃油装载量19oo升，公路最大行程463公里，油耗约为41o升百公里。
联邦德国豹2a4坦克55吨：动力核心采用b型4冲程12缸v型水冷预燃室式增压中冷柴油机，动机标定功率约为：11oo千瓦15oo马力，最大内部燃油装载量12oo升，公路最大行程55o公里，油耗为219升百公里。
法国勒克莱尔主战坦克53吨：动力核心采用v5oo型高增压柴油机。动机标定功率约为11o3k15oo马力，最大内部燃油装载量13oo升，公路最大行程约为55o公里，油耗为236升百公里。
