会影响交付使用的日期，不过就麦道目前所布的千公里座的油耗来说不太乐观，波音正在推动es的条款改革，以便使双结构的大型客机具备越洋飞行的资格。”
“虽然麦道全力阻止此事，不过随着航空动机技术的进步和各大航空公司推波助澜es的条款改革最迟明年也会通过，对于d11来说这将是一个无比糟糕的消息。”看着梁海平还有些迷糊，周远航仔细解释着麦道来访的真正意图。
es全称为双动机飞机延伸航程运行，是指飞机的运行航路上任何一点到合适备降机场的距离过6o分钟或过o分钟的飞行。
在确定航线时，假设飞机在标准条件下以一台动机工作时的巡航度安全飞行6o分钟，即表示该机型通过了es6o的验证，换句话说就是此型飞机执飞的航路上，任何一点距离最近备降机场的航程不可以过6o分钟。
在实际飞行时，es的能力越强，代表着该机种可以适应的航线越多，毕竟受限于地理条件，在越洋飞行时飞机可以用来备降的机场少得可怜。
在国外，es也被航空界戏称为“engesturnpas色ngeri”即：动机要转动，否则乘客就要游泳。
es条款建立的目的出于对航空旅客安全的保护，在航空动机技术大展之前，执行越洋飞行的多为四客机，除了当时航空动机推力有限这个因由，多在安全备份上的优势也是其中的重要因素。
随着技术的进步和航空公司越来越高的经济性要求，执飞越洋飞行的大型客机从四慢慢的变成了三，虽说麦道在设计远程大型客机上远比德国人聪明，没有钻进四这个大坑，不过麦道依旧错估了航空动机技术进步的度，八五年对于麦道生存至关重要的d11宽体客机立项时，麦道错误的选择三，结果一念之差万劫不复。未完待续
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