不过意见薄、旅客来信之类的回访制度倒是在联航建立之后就有了，唐婉接手联航之后曾详细翻阅了联航在近两年的营运时间里，所有的营运服务反馈记录。
吴淞、广州这种大城市之间的航线还好些，类似大连、青岛这类搭载进京办事的主要客户群体的分支航线上，差不多可以用怨气冲天来形容了。
一位源自七十四运输师的转业空姐。在短短的两年时间里和旅客生肢体冲突就高达九次，更奇葩的是这位空姐刚刚在两个月前被提拔为乘务长。
对于这种人事上的种种不作为和谬误之处，唐婉经过细致的调研后举起了屠刀。
在联航第一次全体职工大会上，唐婉放言除了自己的董事长位置暂时不动，联航剩余的所有员工从副总经理到一线空乘统统重新培训。
前两年梁远给自己老子改造铁路服务风气时，那个来自香港国泰航空公司的培训团队又被唐婉找了回来。除此之外，唐婉还通过麦肯锡咨询公司从以优质服务享誉亚洲的泰国航空公司聘请了一个专家团，为联航提供管理、市场意见、空乘训练等服务方面的指导。
半年之后，在农历年过后的业务考核中，从高级管理到一线空乘，唐婉用转岗的名义清退了联航过五分之二的员工，然后面向社会开放了招工的名额。
大型国企。特别是热门的大型国企面向社会大批量的公开招聘员工，这消息别说在世纪也是足够火爆的消息。
更为震撼的是唐婉在招聘的同时，对联航的管理层进行了根本性的改造，借助于共和国选举法和地方组织法注1的正式实施，加上当时较为开明的政治氛围，唐婉在联航开始大规模推行管理层差额推荐。
即董事会对联航的管理层进行额提名，全体职工对提名人选进行投票表决。由票数决定谁来担任联航的高级管理人员。
和几年后开始流行的“说你行你就行”的管理人员等额提拔不同，差额推荐属于多个萝卜竞争一个坑，在后世人尽皆知的共和国铁娘子吴仪
