北平时间六点整，肆意了一天的太阳终于无可奈何的没入了地平线。
虽然天色刚刚有些微黑，南苑机场上的跑道灯却已经尽数打开，明黄色的灯光不仅将灰白色的跑道轮廓和飞行标识勾勒的纤毫毕现，连同整座机场仿佛还沐浴在夕阳的余辉之中。
机场的七号停机坪，一架金红两色涂装的f14战斗机正在不停地移动着机翼、尾翼等活动部件，做着起飞前的最后检测。
范西梅看了一眼正在目不转睛盯着f14战斗机座舱的唐婉,悄悄的叹了口气。
对于眼前这位唐总范西梅是极为佩服的。
在辈革命家还没全部退出领导岗位，因公事敢在国务院拍桌子的虽然稀少，却也不算绝迹，但真敢于对现行的管理制度，进行根本性改造的范西梅却从未见过。
哪怕是到了市场经济十分达的新世纪，航空服务业都算得上比较抢手的职业，在八十年代末期，厅级甚至部级干部的子弟在航空服务业工作屡见不鲜。
由于联航处于北平，主基地和所谓的共和国空军“第一师”七十四运输师同一个基地，两者之间的联系更是千丝万缕。
在联航刚刚筹建的直接转入了联航工作组，可以说联航从建立的第一天起，天然成了很多干部子弟混资历的优秀地点，可以留京或者驻京、不费大脑工作轻松，比联航更好的工作在八十年代真的不多了。
不管联合航空的工作看起来如何的叼，从本质上说航空公司就是服务业，虽然干部子弟有好有坏不能一概而论，但指望一帮在七十四运输师养尊处优的大爷尽心尽力的为旅客服务，贯彻顾客就是上帝的意志就无异于天方夜谭了。
八九年的联合航空拥有运七、运架，用于中短途运输的三叉戟喷气式客机空军调拨了四架。开辟了吴淞、广州、青岛、盛京、大连、武汉、南京成都等多条航线。
不过除了吴淞、广州是日航之外，其他等地的航班多为每周两次或者一次。
虽然说，
