铁路2oo公里小时的度关卡，标志着我国在高铁路领域获得了重大突破。”
电视里，罗京富有磁性嗓音在播报这条新闻时略显清扬。
人生在世的生存基础，无非是衣、食、住、行四个字。
在八十年代末、九十年代初，高公路网络在共和国版图上略等于无，民航基本还是各单位一把手、二把手的专属事务，只有铁路，才是庞大的共和国民众、一般公务人员出门时必不可少的交通工具。
已经掉进这个世界三年多的梁远，完全可以理解罗京语气上的轻微波动，可以说铁老大的赫赫威名基本都是在这个年代积累下来的。
“在新中国成立不久，中央下定决心要把铁路修进西藏，长征燃气轮机车项目是青藏铁路计划中十分关键的一环，从六十年代起，中国铁道部开始研制适合运行在高原地区的燃气轮牵引机车。”
伴随着罗京的解说，电视上，铁道部当年研制长征一、二型的相片和两车试车时影像快闪过。
“长征一、二号原型车皆毁于大火，面对这种无比艰难的局面，铁道部决心迎难而上，在东北机车厂继续开展燃气轮机车的研制工作从1964年在图纸上画下第一笔痕迹算起，广大科研工作者在燃气轮机车上奋斗了二十余年，终于奠定了长征三号成功的坚实基础。”
看着电视上长征二号烧焦了的残骸，迅换成迎着午后斜阳呼啸而来的长征三，梁远整个人都要呆掉了，铁道部的文宣太给力了，这段新闻要奋斗有奋斗要煽情有煽情，简直绝了。
“长征三号试车的成功使我国成为继美、英、法、苏之后，第五个成功研制出燃气轮机车的国家。”
新闻的最后，罗京代表铁道部许下了一个美好的诺言，七五期间，共和国第一条准高高铁路有可能投入营运。
“最后那段看到小叔了，可惜，我们和小远的镜头被掐掉了。”宁婉嘉惋惜的说道。
随着电视上的长征三越过月台渐行渐远，这条关于铁道部
