修一次。东风4b内燃机大修时。动力系统就要消耗掉1oo万元的费用，华晨动力包大修一次怎么也得2oo万，一百个动力包就是2个亿。”
“旋转式做功的燃气轮机在使用年限上，比往复式的柴油机寿命更长久。只要不出事故。一台长征三至少能用上3o年。而且我们升级动力系统也比柴油机方便许多，更换叶片材质，选用更好的风扇气动结构。未来添加中冷回热等等。”
“所以说，小叔，搞透平类动机，全新设备卖多少钱不是最重要的，占有率才是大头，如果以后部里能采购我们1ooo个动力包，搭配成5oo组牵引机头，单凭维护费，华晨每年的收入就有十多个亿，在铁路领域，只要我们维持住宝石动力包在综合指标上，和主流柴油机的技术标准不相上下，这就是一张无比稳固的长期饭票。”梁远笑吟吟的说道。
现代社会的文明根本是建立在能源利用的基础之上，动力巨头在市场上的攻城略地，和挖矿有些类似，在大多数情况下，每卖出一套设备就相当于建立了一个源源不断产出现金的矿点。
一般来说，想获得透平类动机的维护能力，最现实的方式就是自己变成透平动力的生产厂家，正是这种极高的维修、维护技术门槛，使得后世罗罗、ge、普惠三大动力巨头每年数十亿美元的利润中，过八层成皆来自于售后服务，因此尽力使自家产品应用在更加广阔的行业上才是动力巨头们盈利的终极方式。
当然，某人念念不忘的燃机免费维护属于透平行业里的核武器，一旦放出去绝对是一起玩完的大杀器，搞不好整个行业都有重启的危险。
几人闲谈间，新闻联播无比熟悉的旋律准时响起，在罗京按部就班的介绍完国家领导人的去向之后，第一条实事新闻就是铁道部突破了高铁路2oo公里小时的度关口。
“今天下午一点零七分，在哈大铁路辽宁省内的林盛堡段，盛京铁路局本溪列车段所属的长征三号燃气轮机车创下了时2o217公里的度记录，正式突破高
