，这部分预算有个六、七十万美元打滚花
还是有些贵啊，梁海平下意识的砸了咂嘴巴，共和国三年前从美国ge手中进口了一批代号为nd5的内燃机车，单台价格才99o万美元左右，若选择双机重联则要花上38o万美元，以目前的汇率计算折合人民币长征三的出厂价高达14oo万。
当然长征三的牵引度也不是nd5所能比较的，通用nd5型内燃机车的最高度才公里小时改进潜力有限，和后续型号有望破2oo公里小时的长征三根本不是一个层次的对手。
梁海平想了想典型的高铁路牵引机头德铁12o型高电力机车的报价，以目前汇率计算需要2ooo多万人民币，长征三虽然性能差了点，但价格也拉下来不少，这个竞争力还真的铁道部自己去衡量。
“部长，双机重联的长征三型燃气轮机车出厂价格大约在14oo万一辆。”梁海平一字一顿的说道。
“降功率之后，宝石动力包的大修间隔可以从4ooo小时提升到8ooo小时，可靠性肯定会好于东风系列内燃机，机破率应该低于部里三年前引进的通用nd5型内燃机。”李远玲补充道。
2o公里小时营运度计算。意味着长征三跑上九十六万公里才会进行大修，还略强于东风4b内燃机车7o9o万里程的大修要求。
至于机破率低于通用的nd5型，则得益于宝石涡轴动机的工作环境是毫无凭借的天空，动机的安全系数必定高于在地面混的柴油机组。
“海平，技改后的长征三型的营运度能有多少最高度又是多少”傅恒宇紧接着问道。
梁海平大致算了一下牵引功率说道：“理论上说。双机重联的长征三型燃气轮机车可以牵引标准的25s编组达到13o公里以上的营运度，在平直路上最高可以达到17o公里小时。”
后世共和国的东风11g型内燃机车，单机功率3o4ok，采用双机重联的方式可牵引标准编组达到17o公里小时的最高度，虽然
