情况，刘长河默然不语，虽然路局有独自下达采购订单的权利，但这时还是等傅恒宇表态为佳。喧宾夺主可不是正确的为官之道。
目前长征三号的标称功率为822kx4，如果按李远玲的新说法，长征三的标称功率将下降为2959k，原本高达43ook的爆输出功率也不能使用，搞不好还得另配一套小功率柴油机电机组为机头提供冷却、照明等常规供电。
这意味着长征三只比目前共和国常用的东风4b机车高出了三分之一牵引力，在单机牵引的情况下是绝对达不到铁道部规定的技术要求的。
若是采用双机重联牵引的长征三功率倒是够用了。但成本问题却越突出起来。
傅恒宇思索了一会向梁海平问道：“海平，如果部里对东北机车厂进行重点支援，采用双机重联方式出厂的长征三报价多少可靠性和维护性能做到什么程度”
在一个标准宝石动力包里除了四台涡轴动机之外，成本较高的还包含着一套“交直”流变频整流系统，四台高交流电机，一套电子控制的燃油泵，一套动力包模拟控制系统。剩下的才是箱体、紧固件等低成本物品。
梁海平心算了一下，由于国产化工作刚刚铺开不久，由华晨组装的四台宝石涡轴动机的出厂价在27万美元左右，四台就是万，高交流电机国内产品的稳定性不行，眼下华晨选择的是法国的利莱森玛高交流电机，这东西进口一台需要3万美元，刚好把华晨国产化宝石省下来的成本扔了进去。
“交直”流变频整流系统，电子燃油泵、模拟控制系统要么来自斯贝项目的技术积累，要么来自芯片实验室。倒是比较便宜三者加到一起也就是两、三万美元上下的样子，再加上散热风扇、箱体、管线等杂七杂个宝石动力包的出厂价格在125万美元左右。
虽然宝石动力包的价格不算低，但对东北机车厂来说围绕宝石动力包开新机车的工作量大减，只需配好机头的驱动电机。制作合理的车体架构、再加上机车的人机控制系统即可
