的工业人口基数来说，只要待遇足够，能胜任组装制造组装的中、高级技工还是非常多的。
唯一让李远玲头痛的就是研人员太少了，经过两年的高扩张，华晨纯粹的技术研人员已经突破了八百人。
以共和国八十年代从事燃气轮机研的技术人员基数来说，差不多有十分之一都被华晨招揽了过来。
这在一起。丢进一个燃机项目里，也只是刚好够用而已，现在科技园手中正在运行的项目确有三个，源自斯贝项目的ed12电机组、宝石涡轴动机、太因r1a燃气轮机，平均下来每个项目只有二百多研人员，人才缺口是显而易见的。
方式普遍培养重点选拔，可研人员除了挖“社会主义墙角”之外，就只能按部就班的招聘相关专业的应届毕业生。
此时的共和国院校燃机相关专业教材、教学设备落后，使得燃机专业当年的应届毕业生完全跟不上华晨目前的研进度，研人员入职华晨之后，都要经过至少一年的知识结构更新，才能跟上科技园目前的技术水准。
不用说八十年代。就算进了新世纪共和国开设燃机专业的相关院校也少的可怜，目前除了盛京、北平、西安、南京、哈尔滨、吴淞这几大城市的重点大学或航空专业高校开设了燃气轮机相关专业，每年的毕业生顶天也就三、四百人的样子，对于华晨的人才缺口无异于杯水车薪。
此次兰化事故的根源，可以说就在研人员数量、经验双重缺乏上。
经过了三个多月的详细调查，ed12电机组断轴事故的元凶已经找到，负责为燃机主轴提供滑油的油路管接头出现微渗漏，相关检修人员在燃机的离线临检时没有现这个故障。设备复线运行后渗漏点扩大，出现了滑油管路突然断裂的恶性事故。
由于ed12燃机机组主要用于电设备，为了缩减成本，华晨在设计上对原来机组的备份供油系统进行了较大的改动，毕竟民用设备不比军工不必保留太大的安全余量。
改动之后的ed12燃机
