一般来说在飞机仅仅失去尾翼方向舵的情况下,利用两侧动机的推力不等,配合襟翼收放来控制飞机的航向,不失为一个不错的急救手段,不过能采用这种手段作为应急方式的飞机必须满足一个前提,那就是动机必须翼下悬挂。
因为根据物理学的杠杆原理,两个动机之间的距离越远,产生的偏航力矩就越大,相对于飞行员来,飞机就更容易操纵。
可惜图154的动机布局采用的是尾吊方式,三个涡扇动机都聚集在飞机的尾部,彼此之间的距离极近,除非油门推到极大,否则产生的力矩根本不足以使图154数十米长的机身产生偏航。
而且就算能产生偏航力矩,图154位于尾部的动机好比人用两指掐住一跟极长木棍的尾端,然后仅凭两根手指的力量控制木棍的方向,除非力量过一定程度,否则想精确控制木棍的方向近乎是不可能的事情。
图154在天上左摇右晃的轨迹已经表明,其动机产生的偏航力矩明显不足以精确控制客机的航向。
梁远从未见过如此惊险刺激的飞机的降落,在沿着着6航线快下滑的图154依旧看起来十分有规律的左右摇摆,使得飞机的进近航道变成一条不停前行的s型曲线,几乎使人不敢目睹。
做了个深呼吸,梁远游目四顾缓解一下心中的紧张情绪,目光掠过跑道塔台时,却现塔台附近已经停了四辆深红色的大型消防车,大约是怕影响不好,消防车只打开了闪烁着红光的旋转警报灯。警笛却彻底关掉了。
老毛子在航展或是飞行表演上出事故的传统果然根深蒂固,自己好不容易来次苏联,还明确打着购机的幌子参观图154,想来苏维埃政府应该强调过飞行表演的重要性,事前也应该做过演练。结果图154不负“大意”这个绰号的名头,当真在飞行表演上出了岔子。
随着航空动机的轰鸣声越来越大,机头指向依旧左右摇晃着的图154离地面越来越近,两百米、一百米、五十米、随着高度的降低,观礼台上一片