由于以西飞为主的pc75中方技术人员一直坚持使用涡轮浆扇动机，使得pc75客机无法锁定设计，导致了中德双方后续的谈判无法进行下去，类似于双方具体的工作分工比例等核心问题都无法继续下去。
梁远接手项目之后直接决定使用涡轮风扇动机，使得pc75的项目进行度陡然加快。
就pc75项目分析，整个客机制造大约可以分解成五大部分，机体制造、航电系统、机电系统、航空动机、航空标准件。
以联邦德国的航空工业水平来说，类似于机体制造，航空标准件、机电系统都是毫无困难，但航电系统和航空动机这两个飞机的核心系统，对联邦德国航空工业来说还是很有难度的。
而航空动机和航电系统，接近飞机制造总价值的5o，这两项也恰好是英、法两国的强项，出着和英、法一样的力气，收获却比英、法小上许多，可以说联邦德国在干线客机上想另起炉灶绝非无因
联邦德国政府为了弥补德国航空工业的短板，投入了极大的努力，宝马和罗罗合资，共同生产下一代rb7oo系列航空动机，就是联邦德国在航空动力上的一次努力。
而在电传飞控上联邦德国的投资决心更为坚决，在共和国对pc75项目摇摆不定时，就采用德国荷兰联合研制的vf614支线客机，作为飞控系统的验证机。验证了部分打算使用在pc75上的电传技术。
不过随着pc75的项目进程大大加快双方涉及到的合作越来越深，中德双方的冲突也与日俱增，虽说pc75项目是联邦德国主动找上门的，但限于共和国八十年代航空工业那惨不忍睹的水平，德国人的心理优势极为强烈。
在谈及双方未来的工作比例时，联邦德国把类似于客机中段机身、后段机身、机翼的金属框架等大型部件制造交给了共和国方面，又给了少部分电线、电缆这种航空标准件的制造，总体来说交付共和国方面的工作量占客机总工程量的25左右。
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