虽说两国之前的媒体斗得混乱不堪，不过联邦德国总不能看着法国人大口吃肉，早在88年年初，联邦德国就提出在汉堡增设第二条a32o客机生产线的要求，这种guanxi到本国就业岗位多少，进而影响选举的大事法国zhèngfu哪敢答应，想都没想就断然回绝了联邦德国的提议。
这两年多这条a32o生产线一直是法国、联邦德国外交，媒体，航空工业界斗争的重心。
事实上若没梁远搅和，直到九十年代后期波音兼并麦道，使得整个欧洲民用航空工业认识到，再不抱团取暖就有被波音各个击破的危险，汉堡的第二条a32o生产线才算真正的建立起来。
现在离波音兼并麦道还有好多年，联邦德国yijg意识到ziji不能在a32o项目上得到的更多，因此起些小心思就是非常rongyi理解的事情了。
此时载客164人的a32o刚刚交付半年多，ri后的载客134人的a319，和载客更是连影子都éiyou的事情呢。
不过作为空中客车的合作方之一，联邦德国总不好破坏欧洲共识，明目张胆的再开一款窄体干线客机，结果pc75打着支线的幌子，玩着干线的身板就成了联邦德国最好的幌子。
联邦德国若想开真正的支线客机，花上四、五亿美元，去搞当年两大支线航空巨头，加拿大庞巴迪的crj系列和巴西工业公司的erj系列，所采用的22座椅布局、尾吊式动机悬挂方式，才是节省开成本的最佳选择。
除了把整个时代背景看在眼底的梁远，这个星球上不会再有短shijian内，能把这些烂账全部理顺的专业或非专业人士了，忍着笑意，梁远把手件轻轻的翻过了一页。
下一节是介绍pc75噪声的章节，梁远粗略的看了看，所有指标都比罗列出来的竞争对手低，也都在faa要求的第三阶段噪声标准之下，类似客机的投影噪音甚至过了第四阶段的标准，这意味着哪怕pc75的降噪水平现在
