自大英帝国的“彗星”式客机开启了民航客运的喷气式时代之后,全球有底蕴的老牌工业财团基本都从事过这个新兴的行业。
通过半个世纪的竞争,最后只有空客和波音两大干线客机巨头,庞巴迪和巴西飞机公司两大支线客机巨头生存了下来,剩下的统统变成全球航空产业链的一分子或是彻底退出航空产业。
两大支线客机生产巨头都是世纪末期崛起的,暂且不提,空客和波音能在国际航空工业残酷的血战中脱颖而出,生存壮大的关键因素,除了自身拥有不错的技术之外,都作对了两次事关整个企业生死的选择题动机布局和客舱宽度”“小说章节。
决定一款大型客机生死成败的绝不是航空技术的先进程度,而是源自航空公司的认可,更直白的说就是要求飞机尽kěnéng的降低维修和使用费用。
对于大型客机来说,动机翼下布局的好处,仅从方便维护这一项算起,就足以秒杀动机尾吊式布局在飞行xg能上的所有优点,波音为了保持动机翼下布局的优点,甚至在部分离地高度不足的737客机上,极端的采用了压扁航空动机短舱进气口的方式。
随着航空动机技术的大幅进步,翼吊动机布局使得波音所生产的客机,在可维护xg上远远过同时代的麦道,洛克希德、英国宇航等采用动机尾吊布局公司,波音客机在机场过站注1所消耗的shijian只有麦道等公司的三分之二。这也意味着波音客机的利用率要高于其他公司生产的大型客机。
而客舱宽度更是决定一款客机生命力、成长xg的关键因素。
客舱的宽度直接决定了飞机的最大载客数,最大起飞重量,更决定了飞机的航程,采用了33座椅布局的波音737在这yidian上对同时代的麦道,bac111,快帆等采用32布局机型的优势是压倒xg的。
而空客能在宽体客机领域成长为同波音鼎力相对的巨头,a3oo的客舱宽度比波音767宽大是赢得竞争最为主要的因素。