2oo1年研出了新一代燃气轮高机车jettra电传动燃气轮机车。
前世的梁远在公司负责采购工作时曾去过美国陶氏化学公司考察，在马里兰州的巴尔的摩停留时，恰好遇到jettra电传动燃气轮机车在该市进行公众展览。当时的庞巴迪集团正在游说美国联邦铁路管理局，使用jettra电传动燃气轮机车，牵引营运在华盛顿和波士顿之间的ace1a高列车编组，作为铁路子弟，梁远对这种全新的机车兴趣大起，在巴尔的摩足足待了两天，搞到了所有能搞到的公开资料后，才恋恋不舍的离开。
梁远回忆着记忆中的jettra燃气轮机车，一边整理着思路说道：“小叔，部里虽然有扶植我们的意图。但真实的情况还是十分复杂，经过这些年的扶植兼并，部里所有的业务都已经稳固，像专注生产客车的长春客车厂，专门生产内燃机头的大连机车厂。专门研电力机头的株洲机车厂，固有的格局已经形成。”
在梁远的记忆里，从七大车厂进入到铁道部的高层可不在少数，无论东北机车厂加入那个圈子，都会对固有的格局造成冲击，而这个世界上最大的仇恨莫过于阻人升官。断人财路。
前世的株洲电力机车厂作为共和国唯一一家研电力机车的大型企业，在高铁时代真正来临之前出尽了风头，由于电力机头和电气设备在高铁路上拥有压倒性的优势，使得株洲电力机车厂在高铁时代来临之前异常活跃，共和国国产的十余种高动车组中，每种都有株洲厂参与其中，自身更是主导了全国知名的“中华之星”高列车的研。
按常理来讲，株洲厂有着如此大的优势和如此雄厚技术积累，在铁道部引进国外的高列车技术之后，先就该由株洲厂进行国产化，才是符合最优配置的，可真实的结果却让所有人大吃一惊。
作为国家研电力机车历史最久，技术力量最雄厚的株洲厂，被排除在吸收国外高铁路的名单之外，连一心一意生产客车车厢的长春客车厂，都混到了消化技术，生产crh3和cr
