海平直接把梁远的备用计划说了出去。
梁远给梁海平扔出来的备用计划，就是从后世常见的融资租赁和分期付款中各取一部分，搞出了一个分期融资租赁计划。
计划的核心就是梁远刚刚收购的深圳联合信用银行。为了绕开联合信用银行只能在深圳地区开展银行业务的限制，梁远准备在深圳成立一家全新的信托投资公司，由新成立的信托公司出面，向东北机车厂购买四十编组的双层车底，然后再把双层车底租赁给盛京路局使用。
盛京路局每年支付给信托公司一部分租金，在租赁年限到期之后，双层车底归盛京路局所有。
“刘局，路局只要每年出4个亿的租赁费用，就可以得到四十个编组的双层车底，路局连续租赁五年之后。四十编组的双层车底就彻底归路局所有。”梁海平把计划简单的说了一遍。
五年二十个亿，看起来和分期付款差不多，四十个编组足够换十列路局管内的特快了，换双层车底之后，算上站票这十条线路一年增收能达到三、四亿元。可以说除了第一年路局纯粹投入四亿元。之后每年双层车底产生的利润就差不多够租赁费用了。
若是再考虑到换装之后附带的社会效应，路局客运业绩强劲的增长数字，这些都会给自己仕途加上一块重重地砝码。五年之后盛京路局白得的四十列编组更是一块大大的业绩，无论自己那时在哪个岗位上，铁路固定资产暴增二十亿这笔闪亮的业绩，至少也有一半会落在自己头上的。
刘长河转眼就把其中的利害算了个七七八八。按奈住兴奋的心情，刘长河沉吟了片刻才说道：“海平，双层车底你们厂报价多少钱一辆”
“南京厂12o时的双层车底要2辆，我们厂的车底至少能跑14o的时，29o万一辆算是很厚道了吧。”
“海平你在深圳找一家信托投资公司，哪家公司能有这么大的气魄，把2o个亿扔在盛京路局，目前车底虽能上线营运了，可距离正式定型还得跑上三十万公里，这中间风险
