的京沪直达列车就已经开通了，现在吴淞和北平可都是高站台。取消三级阶梯后就有地方装自动的塞拉门了。”
北平至吴淞的t1314次注1是中国最为知名的客运列车，它的牵引机车是中国铁路三大“伟人号”机车之一：“周恩来号”。建国以来，太祖，2314次列车上视察题词。
可以说铁道部只要有好东西，第一个装备的编组就是t1314次，在4次的牵引机头是大连机车厂刚出厂不久的东风4b型内燃机车，车底是东德进口的24型车底，同长春客车厂最新改装的22型自供电空调车底混编。
梁远听苏良宇提起t1314次京沪直达列车。想了想就明白了苏良宇和梁海平的意思，一般来说单单双层车底还不足以使铁道部下决心，换掉t1314次去年刚刚列装的新型车底，若是苏良宇能把双层客车设备大量的自动化。那就不一样了。
t1314次京沪特快列车虽然号称直达特快，选用的车底和机车都是最新型号。代表着中国铁路的最高水准。但列车中途还得停靠天津西站、济南站、蚌埠站三个车站，执行列车检修。机车加油加水等维护工作，只不过不办理客运业务罢了。
直到2oo4年中国铁路引进了庞巴迪的111型高车厢，生产出了能以16o公里小时的度，持续2o个小时不停站运行的25t型车底之后，t1314次才撤掉三个中途维护点，变成了名副其实的直达特快列车。
想到此事梁远的心火热了起来，走进车厢一层随便找了个座席坐下，对着苏良宇说道：“老苏，门是小事，这辆列车的监控系统能不能在完善一下，并把它芯片化”梁远边说边拍了拍身下的座椅苏良宇沉吟了一会说道：“我带来的那三个技术员，都是在传感元件方面有过开经验的。前些时我们都看过双层客车的原厂图纸，东德那套列车监控系统做得还不错，改装的余地很大。”
苏良宇顿了一下才继续说道：“不过近期小远就不要指望了，单在原来的基础上芯片化，没个
