当然，这是后话了。
秦振华已经看过了t-72，已经摸透了，但是，t-80并没有接触过，这次如果能有机会去看看t-80，那就太好了。
t-80是从t-64a改进过来的，t-72也是借t-64的尸还魂，不过这些坦克，都没有落在t-64a的设计者手里，位于乌克兰的莫洛佐夫设计局，在研发了t-64a之后，继续研究，搞出来了利用1000马力的6td发动机，同时也利用了其他的诸如新型的火控系统，改造出来了t-64b坦克。
这种坦克，自然也想要去看看，尤其是那种绝无仅有的水平对置二冲程发动机。
想要让柴油机实现一千马力的动力，那可不容易，尤其是还要讲究体积的话，就更不容易了，苏联的坦克设计师，在这方面也是走了一条特殊的道路。
当年还是五十年代的时候，苏联坦克设计师们就希望得到小体积高功率密度的坦克发动机，有的设计师开始在v-2系列发动机上使用机械增压装置，得到了t-72坦克使用的780马力柴油机，也有的开始另辟蹊径，决定采用二冲程发动机，毕竟发动机转一圈它就做功一次，而四冲程是需要转两圈做一次功。所以，理论上在相同的排量情况下，二冲程发动机是四冲程发动机的功率的两倍，但是实际中有一些浪费，能够达到倍左右。
仅仅用二冲程，还不能满足他们的要求，为了满足长宽高三方面的限制，他们又决定采用小排量的设计，6td发动机的前身5td发动机，排量只有升，仅仅是v2发动机排量的三分之一，所以，功率很低，为了增加功率，他们又打算提高转速到三千转。
苏联人的机械加工精度有限，如此高的转速必然会让发动机震动加大，所以，他们干脆采用了水平对置的气缸方式来抵消了发动机的不平衡力矩，终于，这种特殊的发动机就打造出来了。
为了满足t-64b的需求，他们增加了一个气缸，变成了六个气缸的结构，同时改进了增压器，
