就拿船用的燃气轮机来说，很多时候，烧的是最劣质的重油，但是，对坦克发动机来说，一般情况下，加进去的其实还是航空燃油。
航空燃油，那都是钱啊，比柴油贵很多倍，石油提炼出来的时候，那可是最上等的一种油。
“这是已经实现了一千五百马力动力的两种路线。”秦振华边走边说：“还有正在研发的，比如法国人，用的是涡轮发动机加活塞发动机的混合方案。”
法国人有这个奇思妙想，并不意外，他们一向都是奇葩的，现在，是打算博采众长了，他们采用的这种方案，以为把两种优缺点给结合起来了。
体积小，动力强劲，还省油，但是，这种方式，复杂啊！
一台好的发动机，必须是一台简单的发动机，结构复杂，就意味着故障率提升，不过，法国人的技术原本就比不过德国和美国，也想要实现这种动力输出，只能是走这个道路了。
“还有，我们对岸的日本。”秦振华说道：“他们为了对抗苏联人的坦克，也在研发第三代坦克，他们走的技术路线是二冲程柴油机的方案，这个方案，优点和缺点也是并存的。”
正常的车辆发动机，都是四冲程的，进气压缩做功排气，活塞来回两次，曲轴转动两圈，也就是说，发动机转两圈，喷一次油，而二冲程柴油机呢，放在一圈内完成，也就是说，相同的转速下，它做了两次功，这样，动力就能增加为两倍了。
实际上，由于各种问题，也就是达到倍左右，而且，二冲程的柴油机，也因为这个原因，油耗却是四冲程的两倍。
就像是摩托车，50，60，油耗都不低，到了70摩托，反而变成省油王了，就是因为70摩托是四冲程的。排量高，动力大，反倒还省油。
日本人不过是为了尽快实现动力提升而走的一个捷径，实际上，并不是最合适的。
秦振华指点江山，激昂文字，将世界上主要的技术路线都说了一遍，此时，发动机的试车车间，也已经到了
