更高的离地间隙。
同时,两边的半轴,都是可以来回白洞的。
这么做,有什么好处?
普通的重卡,不管怎么做,在进行越野的时候,都会发现有些车轮是悬空的,这些车轮是用不上力气的,如果没有差速锁,这些车轮就会空转,最终导致动力全部损失。
而太拖拉的这种结构,在越野的时候,每一只车轮都像一只独立的触手,牢牢抓住地面,绝对不会形成“狗撒尿”的尴尬体位。
作为太拖拉的司机,出去越野是很无聊的,因为根本就体会不到越野时候的那种快感,一切都是平平淡淡,就和正常在公路上驾驶一样,稳稳当当的,越野之王,只有太拖拉配!
管式车架的优点很多,比如可以有效的衰减振动;能够将扭矩传递到所有车轮;优越的越野性能,哪怕是在崎岖路面也可以高速行驶等等。
当然,缺点也是有的,这种车桥导致了车辆在空载时轮胎内八字,轮胎的磨损会加剧,不过,这种车,如果平时总是空载,那就算是浪费了。
而作为“越野之王”,并不只表现在这一个方面,还有其他的很多特征,是让人羡慕不已的。
风冷发动机、干式油底壳、发动机变速器采用液压润滑;这些让车辆的动力系统有了稳妥的保证。全时全驱、每个差速器均有锁止机构、断开式车桥、全独立悬架、带轮边减速器、左右轮胎错位布置,这些都让车辆在越野的时候,如履平地。
奔驰重卡,很牛吗?自己以为是军用车辆的王者?在太拖拉前面,必须得跪!
听到了秦振华说起来了太拖拉,舒尔茨顿时就是眼神一愣:“你们还要引进太拖拉?”
秦振华的脸上带着笑容:“是啊,我们也知道,斯太尔重卡是不可能当做军用重卡的,所以,我们必须要找一个军用重卡的替代品,现在,我们选来选去,觉得太拖拉还是很不错的。”