虽然引进了斯太尔重卡，但是引进之后，成立了一个重卡联营公司，完全没有一机厂什么事，所以，他们也算是失势的一方，大家伙，正好坐在一起想办法啊。
舒尔茨是从军用重卡的角度来考虑问题的，希望能够说动秦振华，而听到了舒尔茨的话之后，秦振华反而笑了：“军用重卡？如果真的提军用重卡，提越野能力，你们的重卡，能比得上太拖拉吗？”
太拖拉？听到了秦振华提起这个军用重卡中的变态来，舒尔茨也是一愣：“你们要引进太拖拉？”
要说越野之王，有人会直观地想到乌尼莫克，以为这就是越野中的最强悍的车辆，实际上，在太拖拉前面，一切都是浮云！
太拖拉，是一家捷克斯洛伐克的公司，成立于1850年，而在漫长的造车历史中，他们逐渐形成了自己的王牌：风冷发动机，管式车架和独立悬架的摆动半轴，形成了独特的优点。
其中，最著名的还是这个管式车架，正常的车辆，车架都是一个长方形的结构，前后两根纵梁，中间有无数的横梁，共同形成了一个车架，然后，发动机，变速箱，车桥，都安装在这个车架上。
乘用车也是这样，有这个大梁的，就叫做非承载式越野车，是越野车的标配，比如著名的普拉多，而没有这个大梁的，各种装置直接安装在车皮上的，就是承载式车辆，轿车，suv都是这样的结构，所以，suv也被叫做伪越野车，因为没有大梁，被很多的专家嗤之以鼻，其实，他们都搞错了，人家suv压根就不是去越野的，人家就叫做城市多功能车而已，空间大，能上马路牙子，不是去野地里面刨泥坑的，砖家们都没看清楚人家的用处，就信口乱喷而已，显得自己多有学问。
大部分的车架，都是这种结构，只有太拖拉例外，太拖拉的车架，是一根管子！
如果说正规的名字，它叫做中央脊管式车架，在车体下面的那个粗壮的管子里面，传动轴、差速锁等结构都包含在内，这意味着它更坚固、更安全，也拥有
