“油门杆慢车位置，开始滑行，卧槽，推力这么大。”李战连忙摁了一下操作杆上的刹车按钮刹了一下。
聂剑锋笑道，“你以为还是歼七啊，一台al-31f的推力等于两台wp-7p，推力有多大你心里没数吗，为什么让你注意刹车，不注点意就要跑草地上去了。”
“这不是穷惯了吗呵呵，以前开一点六排量的，突然炸死八个缸六点零排量的肌肉车，油门掌握不好很正常嘛。”李战笑道。
聂剑锋说，“以后别动不动就开加力了，这玩意儿加力一开再带点俯冲角度，轻轻松松一点五马赫。”
“不会，还有，这个操作杆也是很灵敏，传动系统的反应很快，稍稍动一下立马就有反馈了，比歼七好太多了。”李战稳稳地操作着27号su-27ubk沿着滑行道滑向跑道。
“这就是三代机的特征，慢慢适应，苏两七还是比较难驾驭的。”聂剑锋说。
学习过了理论以及过去十几年部队使用总结出来的经验以及各种险情的应对方案后，李战对su-27的优劣点是非常清楚的。su-27采用的是混合传动操纵系统，纵向是电传操纵，横向是机械传动。该机研发早期原型机采用的是机械传动操纵，后面发生了事故暴露了问题才加装的电传，于是就形成了这样的混合传动操纵系统。
国产化型号歼-11a、歼-11b同样如此。
su-27之所以难驾驭，指的是飞机的俯仰姿态转换的时候非常容易超出飞行包线从而导致失速过载迅速损失动能，如果是在低高度的话，极容易造成坠机事故。
人们常说su-27的缺陷在于软骨病，实际上最终量产的时候软骨病已经不复在了，量产机已经解决了机体强度不够的问题。
要命的是当时前所未见的升力体结构。因为这个升力体和边条设计，造成了一种现象——轻轻一拉干机头猛抬，过载一下子五六个g。一般战机在这种情况下也就两个g左右，可见su-27的抬头过载有多厉
