三千米！
是三千米！
不过着还不够，远远不够！
整个港珠澳大桥，海底隧道总长度在八千米，而这，只不过是三分之一的量，这还不算意外损耗的数量……
此时。
在诺大的工地上。
二十个方向，二十混凝土预制小队的施工现场，一眼望不到尽头。
二十个方向的汇聚点，也就是港珠澳大桥的‘港珠澳大桥拱北口岸’之处。密密麻麻遍布桥柱。错综复杂！
别说是站在平地上看了，就算是从高空俯瞰，你也看不明白。
不是九州的人，根本就看不懂，这特么密密麻麻看似凌乱的无数的桥柱，忽高忽低，最高的八九十米，最矮的四五米，犹如无规律‘石林’般的场面，竟然能连成线？
这便是港珠澳大桥，全套配套设施下来所需要的东西，这是同步进行的，而不是胡乱开始建造的！
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从第一个人造岛的墙体预制板开始生产的时候，这些水泥柱子，基本上都是围绕着这个人造岛在生产。
而立于水中的柱子……
也只不过是口岸的大门建造而已！
口岸的地下层土质疏松，那就直接采用打井的方式，直接在口岸搭建一个贴近海底的海上桥！
以此为框架，构成一个更加坚固的口岸钢筋混凝土工程网络，不过……这对于这些人来说，他们完全看不懂罢了！
就等于是，九州集团直接选择了几个点，以这几个点为基础，为支撑，如伞状龙骨，采用榫卯结构，硬生生的支撑起整个口岸，毕竟这个口岸，乃是一个工程的门面，每一个人来看到的，第一眼就是口岸的建筑。
而此时的施工，只是其中的一个步骤而已。其中真正复杂的，是那在这些混凝土柱子干燥之后的拼接，以及海底隧道，以及口岸交通的路线交汇。
线路如何交汇？
