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“这么说，你们的燃料电池现在也可以搭载在坦克上面？”刘建青惊喜地问道。
“我们的燃料电池能量密度达到了，现在德国生产的880系列的高功率柴油机中有一款883ka—524柴油机的能量密度达到了，这已经是现阶段来说德国最大功率的高功率柴油机了。”
杨杰继续说道：“不过据我所知，这款搭载在美国aaav两栖战车的发动机在陆地上行驶的功率只有635k，进入水中后提高喷油压力达到满功率1200k，再启动二级涡轮增压装置才能得到2016k的极速状态，这对发动机的机体和散热系统提出了非常严苛的条件，这个时间根本不能持续多久。我们的燃料电池进入满负荷状态后温度也只保持在85度，不需要额外的散热系统，启动时间很快，只需要三分钟内就可以进入满负荷状态。”
“如果是这样的话，那就太好了！”张克龙激动地说道：“我们国内现有的d12v150zall这款型号的柴油发动机极限功率只能达到883k，现在连1176k都没办法达到。”
“燃料电池只是发电机，如何把发电机的能量转化成动能还需要电机，你们公司在电机上面的实力怎么样？”刘建青问道。
“刘老，我们在电主轴技术上是世界一流的，只要有需要，我们可以制备出不同功率的异步电机出来，而且电机的对电能的转化效率非常高，机床研究院生产的异步电机可以达到百分之九十的转化效率，比传统的变速箱要高出一截来，现在最好的变速箱只能做到百分之七十的效率。”
杨杰笑着道：“我们电化学实验室原本是走高压储氢的路线，不过现在卡在了循环压缩机上面，不过最近研发出来的氢油技术却是一下子解决了储氢的难题，现在可以做到同样容量的的氢油跟柴油行驶的里程还要高出百分之二十的样子。”
“另外我还在让实验室在燃料电池电堆上想办法提高
