家伙，那就剥夺他们的自由和财产将其贬为农奴使用。
这一点得到了广泛的赞同，这让那些对阿列克谢改革心存疑虑的拥俄派瓦拉几亚贵族松了口气，也让俄国国内一直盯着瓦拉几亚的保守派放松了警惕。只要没有直接废除农奴制度一切都好说。
据说尼古拉一世对阿列克谢的因地制宜很是满意，不止一次地赞扬他这个总督当得好。
当然只有阿列克谢和李骁知道，这么做实属无奈和迫不得已。只有开始改革了才能发现原来阻力远远比想象中要大得多。如果不因地制宜等着他们的将是毁灭。
话题扯远了，说回到铁路上。李骁其实早就想修铁路了，他太清楚铁路对这个时代的重要了，不客气地说这就是经济命脉，要想富先修路不是。更何况多瑙河下游菏泽遍布交通不便，从乌克兰到瓦拉几亚能把俄军给走到吐。
如果有一条铁路能够沟通俄罗斯和瓦拉几亚，不光是经济意义巨大，军事上的作用更是不可低估。有了这条铁路，在乌克兰集结的俄军就能飞快抵达同土耳其对峙的第一线，将土耳其的地理优势降低到最小。
只不过想要修路谈何容易，因为尼古拉一世和其心腹都是一帮老顽固，对铁路这种新生事物是一百个看不顺眼，第一条铁路出现在俄国已经十来年，可俄国这么长时间才修了多少铁路？
还不到一百公里！
你敢想象，十多年修了一百公里铁路！这是什么样的龟爬速度！
当然修得慢主要是不受重视，也没人愿意投钱。
自然地，阿列克谢朝国内伸手要钱修铁路也是一点戏都没有。因为保守固执的老顽固们连自己家里的铁路都不愿意修，怎么可能出钱帮瓦拉几亚修铁路？
于是乎这条重要的铁路就只能由阿列克谢和李骁想办法自筹资金了。好在这些年他们捞了不少钱，而且还结交了一些朋友，比如说威廉一世，比如说盖尔森。
和俄罗斯对铁路不闻不问的冷淡相比，普鲁士人对铁路就
