“速度方面呢？”最核心的问题是这个，大家都非常的关心。
“如果不考虑距离的问题，四千公里不在话下。”
“还卧槽什么？赶紧愣着啊！”
“卧槽！”
“卧槽？”
这个速度直接把大家干懵了，这个也太牛掰了。
“别这个表情，我们还要考虑人体的承受情况的，距离上百公里的话，最高时速能到三千公里，不过很快就得降速了。”
“加速距离和减速距离是多少？”
“都需要五公里，比飞机的加速时间更长，毕竟要考虑人体的承受程度。”
“也算可以了。”
实验后的总结会，陈潇静静的旁听了一会就了然了。时候再看报告，了解了更多的细节。
模型试车非常成功，那么下一步就是实车实验了。
产线正式启动，一切都按照现实的规格来生产，陈潇心里没底，模型试车实验跟电脑模型计算的相差不到5%，这个准确率相当惊人了。现在有了模型试车的数据，再进行计算机计算推导，实车成功率在80%以上。
这个比例真心不低了，实车可不是单纯的把小模型整体等比例放大就完事了，一些东西小的时候和大的时候那时完全不同的概念。
东西一大，适应的规则就不一样，需要注意的地方就会很多。
小小的形态，不要多注意安全，大大的形态，保护措施就得多起来。
举个最简单的例子，飞机模型在风洞里面的表现不完全等于制造出来之后的飞行表现。低速风洞和高速风洞的数据都要兼顾起来的。
现在管束通道进入实际生产，安装环节后，就得考虑这么大的尺寸会面临什么样的环境。
除了正常的大气压强，还得面临大风，山洪，泥石流，雷击，火灾，冰雹，甚至是雪崩，山崩最极端的环境。
当真正的管束通道给弄出来后，测试组了最为惨无人道的测
