从一个打工的，摇身一变成了名副其实的老板。而付出的代价相比不过微乎其微，一百六十七亿美元的中国市场，本来就能享受到麦道最无微不至的关怀。
相比波音和空客，麦道在转移技术方面从来都是大方的。不就是亚洲交付中心吗？不就是提高本地供应商比例吗？甚至不就是亚洲设计中心，或者干脆不就是在中国复制一份麦道的体系吗？有什么了不起？
道格拉斯对此毫无负担，后世bba大量的车型都完成了中国本地化生产，甚至培植起了整个中国的乘用车配件体系，中国乘用车制造份额占世界总量28%。那又如何，难道中国车企的外资股份就不是外企资产了？
不管中国掌握了多少技术和体系，反正属于格麦公司的钱（本章未完，请翻页）
