胡文海会到帝都来，当然不只是因为科委的事情。
u的总公司奔驰和西门子公司的两个副总裁已经赶到中国，就在帝都等着与胡文海会面。
u公司虽然是柴油机行业的老大，但要独自吃掉三十亿美元的合同，也实在是有些为难他们了。
即使是胡文海松口可以用设备和技术抵账，u公司也一样是没有办法自己做主。奔驰戴姆勒公司作为u的总公司，更不可能对这件事情不闻不问。
奔驰戴姆勒公司在经过考察和确认之后，虽然极为震惊于中国竟然有这么先进的技术，但生意毕竟就是生意，仍然保留了u公司做出的收购igct欧洲专利授权的决定。
和历史上生不逢时的igct不同，提前了将近十年问世的igct，反而让gto门控晶闸管显得有些尴尬了。
igct的性能无疑是全面对gto碾压的，除了在大容量变频器中因其工作电流大而稍占优势之外，在中小容量的变频器之中，gto技术和igct技术相比就根本毫无优势可言了。
历史上，公司在1997年提出的一种技术。这种本来有望全面替代gto的技术，尴尬的是从一开始就已经落后。原因很简单，在1996年的时候第五代igbt就已经横空出世了。
igct虽然在中小容量变频器市场中碾压了gto技术，但其自身却又被igbt技术给全面碾压了。
最终igct能够发挥用武之地的领域，只剩下了商业船舶的电传动还因为特殊的应用环境和技术要求而对igct有所偏爱。其他领域，igct就只能感叹“既生瑜、何生亮”的感慨了。
可以说，igct就是一种生不逢时的技术。
但是当igct技术提前十年诞生，在gto技术都还只是方兴未艾的时候，它的市场优势可就相当不得了了。
电力电子市场和其他市场一样，都是呈现出金字塔形状。最高端的大容量变频器只有大型变电站才会应
