“黄秘书，黄秘书？”
交通部中船总公司这次派来的是总公司的一位将近五十岁的副经理，要说对应的职位至少也是个厅级、副厅级领导干部了。
然而在不到四十岁的黄秘书面前，他却一点也没有倚老卖老的样子，反而是分外的恭敬。
中船总公司隶属于交通部，负责管理中国几乎所有的国营船舶制造企业。单从其资本上来看，在世界造船业也能占有一席之地了。
不过可惜，八十年代造船业的主力是日本人。在日本人之后承接造船产业转移的是韩国人，中船直到二十一世纪初才开始走上腾飞的道路。
不管怎么说，虽然渤船自有特殊情况，但名义上确实是接受中船总公司和绣西、绣城市里双重领导的。
除此之外，海军在渤船也拥有一定的存在感。甚至可以说渤船存在的意义，就是为了给海军建造“大黑鱼”。
也正是有了“大黑鱼”，渤船的民船部分才能得到国内市场源源不断的订单支援，以国家之力为大黑鱼的建造输血。
正是知道这里面错综复杂的关系，中船总公司对这次调查也摆出了谨慎的态度。毕竟年前刚刚发生的爆炸给渤船造成了严重的损失，这笔钱中船不是出不起，但八十年代国内造船业的困窘现实，也让中船说话的底气不是那么硬实。
如果地方能帮忙把渤船稳定下来，中船毕竟还是想能省一笔是一笔的。如今国内造船业在国际上没有什么存在感，日子多少有点苦。
可是另一方面，中船内部又有点不甘心。造船业是国企的底盘，准确的说整个中国所有造船业都处于中船总公司的控制之中。
简单的说，中国的造船业是垄断的。
也就是在这样的局面下，突然杀出来一个私人企业――而且还不是外资企业，而是中国国内的私营企业，突然进入了国内造船业。
这让中船的人要怎么想？有一部分人不以为意，认为私营企业在重工业尤其是造船业根本无
