其他的19家都是零配件生产厂。
这么一来，宝马汽车在南美就基本不需要再自行建厂。
零配件的供给率达到了90%以上。
不算卡车和客车，民用小型乘用车的年产能可以达到80万辆。
如果要增加产能，可以再自行增加生产线或者实行倒班制。
这些厂房大多是七八十年代建设的，有点陈旧，设备倒是很新。
五十铃在这一次赌赛中损失最惨重，但是没关系，其他四家岛国公司都会给予补偿。
丰田在这一次危机中，损失最大。
在巴西和墨西哥仅有的两家整车组装厂都没有了，顺带着周边的那些零配件厂也打包送出去了。
……
因此次的瓜分，打乱了五家公司的原有的市场布局。
五家公司决定在南美的分公司合并为一家。
专门生产新品牌的小型乘用车和摩托车。
五十铃还剩下的唯一家重工机械设备厂，干脆就低价卖给了宝马公司。
他们好集中力量办大事，而宝马又多了一个业务，就会多分出一部分精力。
五家岛国企业，其实最赚的还是五十铃。
就算是没有这次赌赛，他们也早想全面退出南美市场。
五十铃在南美市场主要生产矿车、卡车、大巴、工程机械等等。
自从90年代初开始，这些业务都没怎么赚钱了。
又因为去年的墨西哥引发的南美金融危机，导致了他们企业营收急剧下滑，财务亏损严重。
这一次他们不仅甩掉的包袱，更是搭上了“五车联盟”。
回家细细一算，反倒没亏钱。
……
卷毛哥在这一次危机中，处理非常妥当，也受到姜余嘉奖。
只要他干满三年，宝马公司1%的股份就属于他的了。
这让他欣喜若狂，喜极而泣。
