事情肯定是要帮的，航空产业不是一个公司能够够搞定的。
要不是有阿维斯马钛镁在后面撑着，即使有大名鼎鼎的安东诺夫设计局，姜余也不敢贸然下决定。
国家上面允许他这样搞，也是看到他身家足够，足够搏一回，否则当时都会劝阻。
“飞十”下马也将近快十年了，魔都给人家做机翼和机尾配套工程也快7、8年了，大飞机工程硬是没点进展。
其实，上头也在关注姜余的大飞机工程，但没想到他居然会这么快就准备试车了。
杨校长没想多久，就开口说道。
“你把所需要的配件，拿张完整的报告给我，我会去上面要人。”
“有一些我们还是可以做得到的，但技术上面跟西方可能存在点差距。”
“可以等到测试后，再做决定也不迟，不可能一步就位嘛，是不是？”
民用航空行业，这是一块大蛋糕，尤其是桦国这样方兴未艾的人口大国。
北美的航空机场有19000多座，就连桑巴这样的不发达国家的机场都能有4000多座。
而如今的桦国，像样点的机场也才不过20多座。
凤凰航空所生产的“鲲”、”鹏”都是属于超大型的民用航空飞机。
它们不仅仅是载人多，运行成本也超低，真正的成本算起来比火车还便宜。
它们对跑道需求也不高，尤其是“鹏”。
因为其机身特殊的设计，配置了两座矢量涡扇发动机，在飞行降落时可以大大增加迎风阻力。
理论上，只要800多米的跑道就可以了。
以上这两款飞机都非常适合桦国国情。
姜余如果真的成功了，那将彻底改变桦国的交通状况。
另外，通用航空的产值和核心产业链附加值将直接或间接带动经济增长。
通用航空在制造与技术方面的需求会带动基础产业的机械制造和技术研究的发展
