一波裁的。
也正是因为大飞机产业涉及太广，需求的高级人才太多，因此梁远压根就没有自己单干的心思。
周远航知道了老板的心思，和商飞的高管们集体讨论之后，拿出了一个让梁远觉得既好奇又惊喜的方案，推动西飞的大飞机立项，然后以共和国特殊年代行业会战的方式攻坚大飞机项目。
商飞在整个攻坚计划里起到作用是技术的提供者，技术标准的制定者，成品的验收者，和少部分尖端部件的提供者，西飞负责组织会战，整体山寨和总装。
不管哪个年代，共和国科研人员的智商都是不缺的，要么是缺钱，要么外部环境混乱，一旦外部环境好转，同等投入共和国至少能干出海外两倍的科研效率，这是数千年文化传承中沉浸在骨子里的效率，海盗文明和农耕文明比效率简直就是自寻死路，当然，农耕文，明和海盗文明比劫掠也是自寻死路。
被梁远鼓起自信的远嘉高管压根就没觉得西飞有可能干不出来，因此以周远航为首的商飞一直在等着西飞自愿上钩，否则哪可能大飞机说借就借直接丢给西飞研究了小半个月。
齐光明敲打完大大小小的头目，终于开始把话题转到以贝尔法斯特为基础，讨论西飞立项大飞机的可能性。
西飞虽然早就定下了事情的基调，不过在后续的会议中依旧有不同的意见时不时的冒出来，分歧虽然有两个，不过也是关联很紧密的两个问题身只能看成一个问题。
第一个是用北边引进伊尔76甚至安124来替代贝尔法斯特，毕竟贝尔法斯特只是螺旋桨运输机，而另外两种都是喷气机，足足先进一代有余。
另一个分歧就有点隐晦了，主要是站队问题，宁雷搞出来的从苏标向美标过度，已经在共和工企业内部形成了两个派别，西飞虽然有赞同宁雷的声音，不过那都是以人名义参与的事情。
西飞如果山寨贝尔法斯特，大飞机的一系列标准都将由商飞拟定，完全可以看做是整个西飞彻底倒向宁雷的观点
