电动车的真实能源利用率40%就顶天了，除非发电端在未来获得重大技术突破，例如永远五十年的核聚变。
至于内燃机的热效率都不用看海外发达国家，日后的共和国奇瑞长城等车企，都能突破海外的内燃机技术壁垒，有能力生产出热效率在38%以上的内燃机，如果搭上混动技术提升3%一点压力都没用。
在未来，新能源汽车大致被分为三个阵营，油电混动，插电混动，增程混动。
油电混动的代表就是丰田，其以行星齿轮组为核心技术基石的强混动技术，是唯一不改变现有汽车服务体系和驾驶习惯的新能源技术，唯一缺点就是丰田心黑良心坏，开价死贵死贵的。
插电混动相当于纯电动车，需要部署极高密度的充电桩和不耐严寒都算是致命缺点，部分高端品牌还会额外加配上一套传统的内燃机体系，用于没电时驱动汽车，这车自重可比传统车大多了，车重耗油多这是没法更改的地球物理真理，除非该人类的环保幻觉异常强大，否则这种选择无非是被丰田专利壁垒逼得没办法，还得蹭环保这个全球大热点，不得不脱裤子放屁的技术路线。
增程混动和插电混动的高级版类似，相当于随车自带发电厂，内燃机负责发电，电动机负责驱动，不过用屁股思考也能想到，随车内燃机发电系统的热效率有可能高过无敌于天下的上外高桥三么？如果不能一样是被丰田专利壁垒逼得没办法，不得不脱裤子放屁蹭全球环保热点的技术路线。
被丰田命名为动力分配器的行星齿轮组，虽然是未来新能源汽车领域最为关键的那块基石，但这个设计的根本完全是机械思维上的火花，没有任何高端技术门槛。
简单解释，丰田混动的行星齿轮组合，从一个水平截面上看，可以分为外圈环形齿圈（2号电机驱动轴），中间行星齿轮（内燃机驱动轴），内圈轴承齿轮（1号电机驱动轴）这三套装置的驱动轴恰好构成了大小不一的同心环，这三个同心环依靠齿轮组环环相扣，刚好在一个圆形截面内完
