九十年代的解放军虽然以土气的形象示人，但不代表军方对军事潮流变更不敏感。
不过，限于此时共和国坑爹的国力，很多有志于推动p现代化建设的军内技术改革派只能空对空的纸上谈兵、蹉跎岁月。
南沙之战打完，军内保守力量被彻底压制，以宁雷为代表的军内新生代，开始接触共和国武装力量的核心圈。
对于这些军内新生代来说，战略运输机绝不是什么帝国主义侵略成性的反动产物，而是一个国家武装力量的投送基石。
早在b宇航和英国政府接触之初，军内就有不少识货的情绪，不过还没来得发表什么看法，国防大学的战略研究室和军报就被宁雷通过自家老爷子宁建中下了禁口令，军方的宣传口被统一通知，英国不存在一家叫做肖特的飞机制造公司。
宁雷虽然从官面上压下了军内的兴奋情绪，但私下里的谈论没办法禁止，商飞高管周远航，孙卓林等人的身份都是公开的，在全球航空界也能算得上是知名人士。
当初中德合作的pc75项目在共和国航空口人尽皆知，航空部脱手pc75项目时，唐婉为之前后奔走一事很多人都知道，b宇航的大股东商飞有华资背景这件事不算什么秘密，只要圈子层次到了几乎是公开消息。
问题在于所有人都搞不明白，商飞对b宇航十亿级别美元起跳的巨额投入到底是从哪里来的。
八八年，远嘉转战航空产业时，共和国国库的外汇储备才不过三十三亿美元，彼时远嘉全年营收到没到三亿美元都两说，除了梁远这个疯子，满世界的华人全算上都不会有人对投资造飞机这事儿感兴趣。
当然，就算有人对航空产业兴趣也没那个能力或者魄力，更没人能想到，b宇航这种级别的公司，其实能算做宁雷和唐婉的自家产业。
某人之所以能以弱冠之龄，压着远嘉高层各种海龟、土鳖精英们心服口服，如臂指使，b宇航这类传奇业绩才是最大的根源。
宁雷出手之
