国内开启ca50系列项目已是确定无误，虽然ca50从血统上看和b100一脉相承，但无论是进行欧洲航空安全局easa适航认证还是美国航空管理局faa的适航认证，都只能独立进行。
b系列客机的适航认证梁远从未关心也从未担心过，有bb和联邦德国政府做后盾，b宇航基本不用刻意去考虑这方面的问题，但轮到ca50就不一样了，梁远觉得欧洲航空安全局easa适航认证或许会有曲折，但通过几率很大，至于美国航空管理局faa能不能成可就真得看运气以及背后的政治博弈了。
商飞这边高管都是欧洲国内两头忙一个萝卜一个坑，再加上ca50项目启动在即，人手根本没有充足一说，岳昆波在麦道任职数年，对美国航空管理局faa的圈子十分熟悉，当年共和国给麦道代工的d82客机被美国航空管理局faa卡住了适航证就是岳昆波走白宫的门路处理的。
除了在适航证方面具备人脉和经验之外，岳昆波对北美大大小小的航空公司也是精熟，对将来ca50飞机开拓北美市场别具意义，技术上岳昆波又从事过多年飞机总装方面的工作，对于新生的ca50项目来说，完全是位超级合适一专多能的项目领导人。
这次李莉薇抱着极大的信心去麦道位于长滩港的厂区，打算彻底说服岳昆波跳槽到商飞。
当然，李莉薇不知道的是，梁远之所以一定要把岳昆波挖到远嘉，除了业务上的适合之外，某人更对麦道的前程产生了兴趣。
现在麦道在国际航空产业界的地位就像是一艘船底破了一个洞的大船，正在缓缓的下沉，不过不论外人还是麦道自身都信心满满的认为补上这艘大船的破洞根本是一项很轻松的活计。
比如麦道此时正在研发中的d90客机，虽然项目才刚刚启动半年，但确认的正式订单已经可喜的超过了一百架，销售势头看起来很像是当年热卖d80系列。
除了某人，没人知道，d90算是导致麦道公司挂掉的绞索之一。
