类专业性试验的资格。”
“鸟击试验的主要目的就是模拟航空发动机在不同情况下被撞的结果，原则上来说发动机哪里都可能撞到，罗列数据的话就是从发动机整流锥中心点开始直至最外缘的风扇尖端，每一点都要撞到。”
“实际上有个简单的办法，就是把大中小三种鸟的正面尺寸列出，然后每种从整流锥排到叶片尖，最后依次撞上去。”
当然，在实际的鸟击实验中除了考虑撞击位置之外，还要考虑航空发动机的工作状态。
一般来说，航空发动机有两种典型的工作状态，满负荷运转的起飞状态，经济负荷运转的巡航状态。
特别是由于飞机起飞状态的特殊性，一旦这个阶段遇到鸟击，很可能造成发动机动力突然下降，继而导致起飞失败坠毁。
不过好在飞机起飞时速度没有巡航时快，撞鸟之后发动所受到的外力不见得比巡航时更大。
当然实际情况鸟击试验所牵扯到的变量远比梁远所说的复杂，比如航空发动机巡航时飞机飞得快，但处于经济转运的发动机叶片转数较慢，航空发动机满负荷运转时飞机处于起飞爬升阶段飞得慢，但满负荷运转的发动机叶片的转数较快叶片尖端甚至会突破音速，而叶片的物理性能肯定是个固定值，这种情况下就需要航空发动机设计师从全局入手参考发动机进气量，油耗等综合因素进行设计和改进。
“降落这个可以滑翔暂且不论，考虑到飞机有起飞，爬升，巡航这三种不同工作状态，鸟击试验也需要模拟这三种状态撞三次。”
梁远指了指白纸上的数据笑着说道:“斯贝发动机的迎风半径是413毫米，按鸡的体格，大号能排上三四只，中号能排五六只，小号得排十只，模拟起飞，爬升，巡航每种状态撞二十只，在算上调试空气炮时的炮灰，100只搞不好还是妈妈那边精打细算省着用呢。”
两个丫头听梁远理据服的说完，好奇的回楼顶花园找出那份文件详细一看，果然和梁远说得差不多
