一步登天这种事儿爽是很爽，可共和国还有一句话叫做爬得越高摔得越狠。
如果商飞收购空客的机翼设计团队成功，肯定不能放在哪里白养着，肖特360支线客机技术含量不高，不论国产还是改进凭国内的技术水准就足以搞定。
华晨是否仿制贝尔法斯特的动力装置苔因，怎么也得先从英国那边买两架贝尔法斯特货机跑上一年，详细评估后才能决定。
而就在商飞眼前有发展潜力的适合项目就是推翻100、200的机翼设计，由商飞自己的团队重新来过。
bb那边的沟通问题到是好说，当初机翼设计外包给bb时所签订的就不是一次性买断协议，而是按生产批次的多少逐级付款，签合约时商飞就考虑过一旦自身技术力量成型，按批次付款可以尽早开启型号的小改款，摆脱bb这根拐棍。
最大的问题在于工期，按b宇航的规划1993年底100将开启首飞，现在距离首飞节点还有三年半的时间。
就算一切顺利，收购过来的新团队年底能完成新机翼的设计算是乐观估计，如果再加上更换机翼设计所进行的生产设备调整，得做好耽搁七八个月时间的准备。
如果能把进度抢回来则一切无事，一旦因为商飞的因素造成100首飞拖延，届时给bb的补偿就足够商飞肉疼的。
如果不更改100的设计，则意味着很可能白养着这个大型技术团队三年，就算某人土豪上亿美元的开资也得仔细掂量掂量。
梁远对机翼这玩意是半点不通，实在无法抉择这笔买卖是否值得冒风险干一票。
琢磨了半天不得要领，梁远只好在文件上批下，通知律师参与按准备收购团队整体的方向详谈，但暂不签订任何形式的备忘、文件、协议。
先拖着吧，梁远抬手把这份处理完的文件放进一个写着可以拿出去换钱了的木质储物篮里。
这个装文件的木质储物篮，还是两年前两个丫头第一次给梁远客串贴身秘书
