产业的bb固定翼飞机业务还不如共和国的盛霍希德呢，联邦德国政府本着资源优化整合的缘故，bb没能成为空客的创始成员。
虽然空客总部决定着空客飞机的各项数据，但归属于联邦德国部分的空客飞机子项目分包却掌握在次一级的联邦德国空客手中，而bb作为联邦德国空客在市场上的竞争对手，根本不可能进入到空客的采购链当中去。
这也是八十年代空客成功之后，bb以不公平和歧视的名义和联邦德国政府翻小账，大闹特闹的底气之一，当然也是b宇航成立之后联邦德政府贷款特别爽快的重要因素。
只要能让上蹿下跳了许多年的bb麻溜闭嘴，不论什么无息贴息贷款啥的全都好说。
英法德在欧洲的混战堪比中日韩在亚洲的恩怨，再加上鬼祟的大美利坚推波助澜，空客内部的关系从来都没有理顺的时候。
新世纪之后，空客有个不是笑话的笑话，在2006年空客总部开会时，还没能从文件上敲定1991时，空客各个参与国应该分配到的具体工作配额。
周远航这次从欧洲发过来的名为空中客车内部起义的文件主要在说一件事。
重点就是按惯例，空客内部的法国人和德国人又掐起来了，在空客超远程客机a340项目上，两国设计团队就a340客机机翼的设计问题发生了巨大分歧。
用联邦德国的媒体形容，德国主导的机翼设计坚固耐用，虽然设备复杂规格略微大一点，但气动效果比法国机翼设计团队的优秀。
联邦德国媒体无比气愤的写到，高傲的法国人虽然迫于事实承认德国机翼先进，但在法国图卢兹空客总装车间，依旧我行我素的准备安装法国本土设计的法国机翼。
到是工作配额上占了便宜的法国媒体这次比较淡定的指出，德国机翼虽然先进但和a340项目一样都有些大而无当，属于性能超出成本也超出，a340项目想盈利还得用法国货。
法国人我行我素的先下手造成了既
