的水冷柴油发动机都是小问题。
哪怕进了新世纪，共和国的柴油发动机设计，依旧依赖博世、康明斯等海外动力巨头，而在九十年代具备电子调速功能的直列多缸水冷柴油机妥妥是世界顶尖的动力设备，无论军工还是民用都有着巨大的发展空间。
当然，开发难度也是世界顶尖。
去哪才能找到这种世界顶尖的大型柴油发动机设计团队，成了横亘在朱雨生面前的一道难关。
华晨动力的研发实力别说在国内在亚洲也算得上顶尖，但那是透平类平台，面对往复式运动的内燃机开发，李远玲也是一片懵懂。
从各式的文件节略中可以看出，如果单独从燃气轮机上坦克这个角度观察，整个项目进行得十分顺利。
在一年的时间里，朱雨生联合华晨动力解决了车体共振，高温尾气排放，进气道除尘，低温启动，沙漠区域高温运行，宝石发动机进气道位移，进气风扇磨损等上百个大小问题。
源自长征三号的宝石动力包，早已被李远玲修改得面目全非，长征三的宝石动力包属于略带着一点椭圆的竖起长方形，坦克上的宝石动力包如果除掉可快速拆卸的进气防尘装置，则变成了很紧实看起来像是一块标准正方体被压扁了的模样。
由于整份材料按问题解决的时间顺序排列，梁远翻到最后发现这个多灾多难的共和国下一代主战坦克研发项目，又出现了几个无法协调的研究方向。
一，放弃耗油量巨大的燃气轮机，回归大马力柴油发动机，国内无法研发可以从联邦德国或是苏联引进。
二，彻底放弃柴油机，采用单独的燃气轮机作为动力核心，除了符合国际装甲突击力量燃机化这个趋势之外，以华晨动力的技术实力宝石系列发动机突破1000k顶天是五年时间的事儿，一千千瓦的动力就算达不到国际新一代主战坦克1500马力的标准也差之不远了。
三，绝对不能放弃柴燃联合这个方向，装甲车辆全电化是大势所趋，可能在
