看着自己大力提倡“朝发夕至”特快列车的实现就在眼前，此刻的傅恒宇颇有些志得意满的意思。
只要技术问题能解决掉，单纯的投资问题对于铁道部来说还真不是什么难事。
按铁道部规划朝发夕至的概念，以共和国最为典型的京沪铁路为例，每个车次投入两列编组就足以满足营运要求，相比目前京沪间每个车次至少投入四列到六列的实情用飞跃形容都不过份。
双机重联的长征三1400万一组，最新型的25s改车底的采购价格有点小贵，北车给出的报价为r420万一节，一个满编18节的采购价格高达7500万，如果算上牵引机头，开通一个朝发夕至的特快车次需要178亿
不过看梁海平的意思如果采购量大也不是没有研究的余地。
对于铁道部来说采购一百个编组，开通三、四十座城市的直达特快耗资还不到二百亿，部内自筹三分之一资金，国有四大行加上国开、交通两家，每家贷二十多亿，应该是非常轻松的事儿。
铁道部本身的盈利能力在九十年代非常强势，如果部里亲自出头去银行找钱，在不涉及外汇的情况下国内六大行绝对会给面子大量放款。
“哈哈，馨馨还是蛮有国际视野的嘛，给你介绍一下，我身边这位就是共和国高速铁路的先行者，北车的董事长梁海平。”傅恒宇拍了一下梁海平的肩膀亲热的给安馨做了介绍。
傅恒宇的措辞十分有趣，如果一线冲锋的北车是共和国高速铁路的先行者，那么规划共和国高速铁路指路人的位置自然就是部里笑纳了。
安馨虽然参加工作不久，但在央企级别的期刊工作自然对体制内的规则十分熟悉，看着梁海平相对于北车老总地位年青得过分的脸，原本心里就存在的佩服不可避免的转化出了一丝好感。
“早就对梁董闻名已久，没想到这次有机会相识见面，姨夫可能还不知道，梁董在海外的知名度也很大，被誉为共和国第一探险家呢。”
